El potencial de inclusión financiera de las plataformas de transporte

Los servicios de transporte de pasajeros y carga basados ​​en plataformas digitales están transformando el sector del transporte y el panorama de inclusión financiera para los conductores. Esto es particularmente relevante en América Latina y el Caribe, donde casi un tercio de las personas de 15 años o más no tienen una cuenta bancaria en una institución financiera formal. Además, las altas tasas de informalidad -características del sector transporte- están asociadas a una baja inclusión financiera.

Más allá de las eficiencias que los servicios de transporte compartido y las plataformas de transporte de carga aportan a los mercados donde operan, estas plataformas de transporte digital tienen el potencial de fomentar la inclusión financiera entre los conductores.

Los servicios de pago digital integrados en las plataformas de transporte pueden aumentar el acceso a los servicios financieros básicos. Al unirse a estas plataformas, se incentiva a los conductores a acceder y utilizar servicios financieros básicos y transacciones electrónicas, ya que los pagos digitales generalmente requieren una cuenta bancaria. Al respecto, un estudio sobre servicios de transporte compartido en ALC encontró que el 15 % de los conductores de Uber con cuenta bancaria la abrieron para recibir pagos (Azuara et al., 2019). Las plataformas también se están asociando con los bancos para ofrecer servicios básicos. En México, Uber se asoció con Mastercard y el banco BBVA para ofrecer cuentas de débito a los conductores.

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¿Cómo reducir el déficit de vivienda en América Latina y el Caribe con soluciones inclusivas y resilientes?

En América Latina y el Caribe (ALC),  la demanda de viviendas es superior a la oferta de vivienda digna. Esto es lo que se conoce como déficit de vivienda, o déficit habitacional. Éste puede ser tanto cuantitativo como cualitativo. El primero mide la necesidad de hogares por vivienda nueva. El déficit cualitativo, por su parte, está compuesto por las unidades de vivienda en condiciones deficientes y/o las que necesitan acceso a servicios básicos como agua potable, alcantarillado, etc.

Se estima que el déficit de vivienda afecta a casi la mitad de los hogares de ALC. No obstante, este dato es previo a la pandemia del COVID-19, que empobreció las economías de las poblaciones más vulnerables, por lo que es posible que la brecha habitacional haya aumentado aún más.

El Grupo BID, compuesto por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), BID Invest, y BID Lab, lleva décadas liderando la provisión de soluciones que hagan posible la reducción del déficit habitacional en la región. En el actual contexto de recuperación económica, nuestro papel se presenta más necesario que nunca para conseguir este objetivo. Por este motivo, el Grupo BID llevó a cabo los días 29 y 30 de septiembre el Foro de Vivienda 2022, el cual, abordó las principales soluciones para la reducción del déficit habitacional teniendo en cuenta los objetivos de resiliencia, adaptación al cambio climático e inclusión.

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La adopción de soluciones de inteligencia artificial sigue creciendo, pero ¿alguien las está evaluando?

Mucho se habla de los acelerados procesos de transformación digital y de la adopción de tecnologías emergentes como consecuencia de la pandemia, sin embargo, poco se indaga sobre la evaluación y los resultados de estas soluciones innovadoras, como la inteligencia artificial (IA) ¿Qué buenas prácticas podemos implementar en los procesos? 

Veamos algunas cifras y tendencias de los últimos años. En 2021, el 52% de las empresas aceleraron sus planes de adopción de IA debido a la crisis del COVID-19 y el 86% afirmó que la IA se convirtió en una “tecnología convencional” en su empresa. La tasa de adopción promedio en todas las regiones del mundo aumentó 6% en comparación a 2020, quedando en 56 % – y en Latinoamérica pasando del 41% al 47%.  

En 2021 la financiación global de la IA aumentó un 108 % (US$66.8 billones) en comparación a 2020. Este aumento estuvo liderado por el sector salud, que representó casi una quinta parte de la financiación total (18%)

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